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      2020一級造價師《技術與計量交通運輸》考點:防護與加固工程

      來源:233網校 2020年4月27日

      考生難以把握核心重要點,為了幫助考生夯實基礎,拔升高度,233網校特整理了一級造價工程師考試《交通運輸工程技術與計量》核心知識點,供大家參考學習,今天更新的是《防護與加固工程》知識考點內容,抓緊時間看起來吧!

      考點:防護與加固工程視頻解讀>>

      公路路基在水流、波浪、雨水、風力及冰凍等自然因素影響下,可能導致邊坡坍塌、路基損壞等病害。

      路基防護與加固工程,按其作用不同,可以分為坡面防護、沿河路基防護和支擋構造物等。 

      一般把防止沖刷和風化,主要起隔離作用的措施稱為防護工程;

      把防止路基或山體因重力作用而坍滑,主要起支承作用的支擋結構物稱為加固工程。

       (一)坡面防護

      坡面防護主要是用以防護易于沖蝕的土質邊坡和易于風化的巖石邊坡,應根據邊坡的土質、巖性、水文地質條件、坡度、高度及當地材料,采取相應防護措施。坡面防護包括植物防護和工程防護。防護工程應按照“安全穩定、植物防護為主、圬工防護為輔”的原則實施。

      1.植物防護

      植物防護是一種施工簡單、費用經濟、效果較好的坡面防護措施,如圖3. 2. 20所示。

      2.工程防護

      1)坡面處治

      邊坡過陡或植物不易生長的坡面,可視具體情況,選用勾縫、灌漿、抹面、噴漿、嵌補、錨固噴射混凝土等坡面處治措施,如圖3.2.21所示。

      高度小于20m的石質邊坡,防護時宜選用主動柔性防護形式;高度大于20m的石質邊坡,防護時宜選用被動柔性防護形式。黃土高邊坡應按“多臺階、陡邊坡、寬平臺、固坡腳”的原則進行防護;膨脹土高邊坡應按“緩邊坡、寬平臺、固坡腳”的原則進行防護,其綜合坡率應滿足穩定性要求。

      2)護坡及護面墻

      護坡一般用于填方坡面,可用砌石或鋪砌混凝土預制塊、煤渣空心磚等材料構筑。護坡有滿鋪式、條式及網格式等多種鋪筑形式。

      護面墻如圖3.2.22所示,有時為使墻面美化,亦可采用拱形。為增加護面墻的穩定性,可分臺階設置,如圖3.2.23所示。

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       (二)沿河路基防護

      沿河路基直接承受水流沖刷,為了保證路基穩定堅固,必須采取措施防止沖刷。沖刷防護有兩種類型,一種是直接防護,以加固岸坡為主;另一種是間接防護,以改變水流方向、降低流速、減少沖刷為主。各種沖刷防護工程均應加強基礎處理,一般應將基礎埋置于沖刷深度以下或置于基巖上。

      1.直接防護措施

      路基邊坡及河岸沖刷防護主要類型見表3.2.5。

      表中植物防護及石砌護坡的基本情況同前述坡面防護。石籠防護使用范圍比較廣泛,可用于防護河岸或路基邊坡,同時也是加陡邊坡、減少路基占地寬度及加固河床、防止淘刷的常用措施,石籠可做成多種形式,常見的為箱形、扁長形及圓柱形等。

      拋石防護主要用于受水流沖刷的邊坡和坡腳,以及擋土墻、護坡的基礎等。拋石的石料尺寸應視水深、流速和波浪情況確定。拋石防護的橫剖面如圖3.2.24所示。

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      2.間接防護措施(導治構造物)

      為調節水流流速及方向,防護路基免受水流沖刷,可設置導治構造物。設置順壩、丁壩等導治構造物時應注意壩身、壩頭、壩根及壩基的沖刷。

      (三)支擋構造物

      支擋構造物,用以防止路基變形或支擋路基本身,以保證路基穩定性。常用的支擋構造物類型有各類擋土墻、護肩及砌石、壘石、填石、石垛等具有支擋側壓力作用的構造物。

      1.普通重力式擋土墻

      普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力,一般多采用片塊石砌筑,在缺乏石料地區有時也用混凝土修建。

      重力式擋土墻應有排水設施,以疏干墻后土體,避免墻后積水形成靜水壓力,減少寒冷地區回填土的凍脹壓力,消除黏性土填料浸水后的膨脹壓力,如圖3.2.25所示。

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      為避免地基不均勻沉陷引起墻體開裂,應在地質條件變化處設置沉降縫;為防止圬工硬化收縮及溫度變化產生裂縫,應設置伸縮縫。沉降縫和伸縮縫可合并設置,一般墻長10 ~ 15m設置一道。

      2.衡重式擋土墻

      衡重式擋土墻利用衡重臺上的填料和全墻重心后移增加墻身穩定,減小墻體斷面尺寸。衡重式擋墻墻面坡度較陡,下墻墻背又為仰斜,故可降低墻高,減少基礎開挖工程量,避免過多擾動山體的穩定。

      3.加筋土擋土墻

      加筋土擋土墻(圖3. 2. 26)是由面板、筋帶和填料三部分組成的復合結構,依靠填料與筋帶的摩擦力來平衡面板所承受的水平土壓力,即保持加筋土擋土墻的內部穩定;并以這一復合結構去抵抗筋帶后部一般填料所產生的土壓力,即起支擋作用,獲得加筋土擋墻的外部穩定。

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      4.錨桿擋土墻

      錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土墻面和錨桿組成的支擋構造物,依靠錨固在穩定地層的錨桿所提供的拉力維持擋土墻平衡,多用于具有較完整巖石地段的路塹邊坡支擋。

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      5.錨定板擋土墻

      錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支擋結構物,由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成,依靠埋置于填料中的錨定板所提供的抗拔力維持擋土墻的穩定,主要特點是結構輕、柔性大。

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      6.鋼筋混凝土懸臂式與扶壁式擋土墻

      鋼筋混凝土懸臂式、扶壁式擋土墻依靠墻自重和底板上填料及車輛荷載的質量維持擋墻穩定,也是一種輕型支擋結構物,適用于石料缺乏及地基承載力較低的填方地段。懸臂式墻高一般不大于6m,當墻高大于4m時,宜在臂前設置加勁肋。

      7.護肩及砌石

      1)護肩:護肩如圖3.2.27所示。

      2)砌石:陡山坡上的半挖半填路基,填方邊坡不易填筑時,可采用砌石,如圖3. 2.28所示。

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      護肩和砌石一般設于石方路段或距生產石料地點較近處,分析工程造價時,可應用砌石擋土墻定額區分干砌、漿砌并分別計價。計價時,應特別分析其所用石料與一般構造物所用石料的價格構成因素差異(如只需檢清,不需開炸,運距較近等)區別對待。

      8.壘石、填石、石垛

      山區公路在生產石料及石方開挖地段,因地制宜設置壘石、填石或石垛等支擋構筑物,既能保證路基穩定,又能節約工程投資。

      壘石、填石、石垛按設計的斷面尺寸,以堆砌體積(m3 )為單位計量與支付。由于壘石、填石、石垛的石料一般系利用開山石方,故工程所需的堆砌石應不作價或少許作價,這是壘石、填石、石垛等此類支擋構筑物與干砌片塊石擋土墻、護肩及砌石等干砌工程的主要差異。

       (四)改移河道

      為防止沿河路基被沖毀、原河道被路基侵占,或影響路基防護工程,有條件時可采取改移河道措施。

      七、特殊路基處理

      公路沿線或多或少存在不良因素的特殊性地基,對其采取防治和自治措施的過程稱為特殊路基處理。常見的軟土路基處理措施有:換填、反壓護道、鋪設土工織物、排水砂墊層、塑料排水板、袋裝砂井、拋石擠淤、粉噴粧、擠密樁、CFG樁、鋼筋混凝土管粧、預應力管粧等。

      以上就是“建設工程技術與計量交通(第三章 工程構造)”部分的考點,如果這些內容對你有幫助,請加收藏哦!資料持續更新中~ 建議結合233網校建設工程技術與計量交通課程進行學習,效果會更好!

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